東莞發(fā)電機(jī)電噴技術(shù)的優(yōu)勢

東莞發(fā)電機(jī)電噴技術(shù)的優(yōu)勢

   

  在很早之前普遍柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速方式大多為機(jī)械控制方式，這種方式不僅耗油大而使用起來不經(jīng)濟(jì)，后來通過技術(shù)改進(jìn)為電子調(diào)速方式，這樣大大提高了燃油的使用效率，節(jié)約了使用者的成本?，F(xiàn)在成為大部分柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速的改進(jìn)方向，但是當(dāng)環(huán)境越來越多的被污染時(shí)，人們對柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)提出更高要求，這樣就通過技術(shù)更新推出電噴型的柴油發(fā)電機(jī)組。這不僅提高了燃油的使用效率，也大大減少了廢氣對環(huán)境的污染程度，今天柴油發(fā)電機(jī)東莞發(fā)電機(jī)廠家在此與大家分享一下柴油發(fā)電機(jī)電噴系統(tǒng)的優(yōu)勢。

 

  從調(diào)速方式來講電噴機(jī)和電調(diào)機(jī)都屬于電子調(diào)速范疇,區(qū)別于機(jī)械調(diào)速控制方式.但從噴油控制方式和調(diào)速控制執(zhí)行方式來講存在著本質(zhì)的區(qū)別,其電噴型柴油發(fā)電機(jī)的優(yōu)勢可以從以下幾個(gè)方面來比較：

電噴柴油發(fā)電機(jī)東莞發(fā)電機(jī)采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油發(fā)電機(jī). 電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成.其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制,實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制.采用轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度 、冷卻水溫度等傳感器,將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU),與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較,經(jīng)過處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器.執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)),同時(shí)對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制,使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳.

 

一:燃油噴射壓力

  電調(diào)機(jī)通過傳統(tǒng)的高壓泵把柴油直接噴射到氣缸內(nèi),其噴射壓力受限于噴油器上的壓力閥,高壓油管內(nèi)燃油壓力達(dá)到壓力閥設(shè)定值后 就直接沖開閥門噴射到缸內(nèi),受機(jī)械制造影響壓力閥的壓力不可能做到很大.

電噴機(jī)是先由高壓油泵在噴油器高壓油腔內(nèi)產(chǎn)生高壓油,噴油器噴油由電磁閥控制,當(dāng)需要噴油時(shí),電控系統(tǒng)控制電磁閥打開把高壓油噴射到氣缸內(nèi),高壓油的壓力不受壓力閥影響,可以提高很多,柴油噴射壓力從100MPa提高到180MPa.如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量,縮短著火延遲期,使燃燒更迅速、更徹底,并且控制燃燒溫度,從而降低廢氣排放.

 

二：獨(dú)立的噴射壓力控制

  電調(diào)機(jī)高壓油泵供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān).這種特性對于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利.

電噴機(jī)供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力,就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳,使柴油發(fā)電機(jī)東莞發(fā)電機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu).

 

三：快速斷油能力

  噴射結(jié)束時(shí)必須快速斷油,如果不能快速斷油,在低壓力下噴射的柴油就會(huì)因燃燒不充分而冒黑煙,增加HC排放.

電噴柴油機(jī)噴油器上采用的高速電磁開關(guān)閥很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油.電調(diào)機(jī)的高壓油泵則無法做到這點(diǎn).

 

四：獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制

  電調(diào)機(jī)的高壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng),其噴射正時(shí)直接依賴凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,一臺機(jī)器調(diào)整好后它的噴射正時(shí)就已固定不變,

電噴機(jī)的噴射正時(shí)完全由電控系統(tǒng)控制電磁閥來調(diào)整.而不依賴于機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)的噴射正時(shí)控制能力,是在燃油消耗率和排放之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡的 關(guān)鍵措施,專家經(jīng)過多年的研究發(fā)現(xiàn)不同的負(fù)荷工況條件下需要不同的噴射時(shí)間以產(chǎn)生最佳的效率.

 

五：調(diào)速控制執(zhí)行方式

  電調(diào)機(jī)是通過速度傳感器把機(jī)器的速度信號反饋的調(diào)速器,調(diào)速器通過對比預(yù)設(shè)定的速度值,把差值轉(zhuǎn)換成調(diào)速信號驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器控制 供油齒條或滑套來實(shí)現(xiàn)調(diào)速,供油信號單純依賴速度信號,調(diào)節(jié)供油量是由執(zhí)行器的機(jī)械動(dòng)作來實(shí)現(xiàn).

電噴機(jī)是采用轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣 溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU),與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較,經(jīng)過東莞發(fā)電機(jī)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器（電磁閥）.